urządzenia i instytucje konieczne dla prawidłowego funkcjonowania gospodarki narodowej a więc również i społeczeństwa. Infrastruktura ekonomiczna = obejmuje urządzenia świadczące usługi w dziedzinie transportu, komunikacji, energetyki, etc. (np. sieć kolejowa, drogowa, porty, stacje, elektrownie, etc.). W miejsce infrastruktury ekonomicznej pojawia się węższe pojęcie infrastruktury technicznej – nie zawierające elementów wykorzystania ekonomicznego. Infrastruktura społeczna
z zależności funkcyjnej popytu na usługę w stosunku do ceny usługi transportowej. Jest ona zazwyczaj ujemna, gdyż popyt zmienia się w kierunku odwrotnym od zmiany ceny. Czyli – obniżenie ceny usługi powoduje zwiększenie popytu a wzrost ceny hamuje popyt na usługę transportową. Elastyczność popytu na usługi transportowe powoduje również potrzebę elastyczności
podstawowy podział infrastruktury transportu I. Dwa podstawowe rodzaje klasyfikacji: 1. Infrastruktura o charakterze przestrzennym: liniowa i punktowa 2. Infrastruktura gałęziowa II. Podstawowy podział infrastruktury transportu: Podział wg 1 rodzaju klasyfikacji: 1. Liniowa sieć transportowa obejmująca: drogi kołowe; drogi kolejowe i drogi wodne śródlądowe 2. Punkty (węzły) transportowe: stacje kolejowe; terminale intermodalne; porty morskie; porty wodne śródlądowe; porty lotnicze; centra
urządzenia i instytucje konieczne dla prawidłowego funkcjonowania gospodarki narodowej a więc również i społeczeństwa. Infrastruktura ekonomiczna = obejmuje urządzenia świadczące usługi w dziedzinie transportu, komunikacji, energetyki, etc. (np. sieć kolejowa, drogowa, porty, stacje, elektrownie, etc.). W miejsce infrastruktury ekonomicznej pojawia się węższe pojęcie infrastruktury technicznej – nie zawierające elementów wykorzystania ekonomicznego. Infrastruktura społeczna
skokowy rozwój: • wyprzedzający w stosunku do potrzeb • opóźniony w stosunku do popytu • zmienny, tzn. zaspokajanie zwiększonych potrzeb z opóźnieniem przy równoczesnym stworzeniu rezerw na przyszłość – dzięki budowie obiektów infrastrukturalnych (sieci i węzłów) o potencjale przekraczającym popyt w momencie ich ukończenia (częsty przykład autostrad) • Ponieważ rozwój infrastruktury jest podstawą rozwoju gospodarczego powinna być rozwijana
być dostosowywane do parametrów i standardów infrastruktury • Konieczne jest więc ujednolicanie elementów składowych infrastruktury oraz koordynowanie inwestycji – jest to podstawa tworzenia spójnego i zintegrowanego systemu transportowego na obszarze regionu, kraju i kontynentu • Cechy infrastruktury uniemożliwiają stałe i stopniowe dostosowywanie inwestycji infrastrukturalnych do popytu na usługi transportowe - co powoduje tzw. jej
zmniejszaniu ujemnych skutków tych wahań. Elastyczność popytu i podaży usług transportowych Elastyczność dochodowa popytu – w jakim stopniu ilościowe zapotrzebowanie na usługę zmienia się wraz z powiększaniem lub zmniejszaniem się dochodów, tj. zdolności nabywczej klientów. Jest zazwyczaj dodatnia. Popyt może być względem dochodu: elastyczny - wskaźnik elastyczności >1 (zmiana dochodu o 1%
